HMMFとかMINI

ども、autosiderです。

こちら山口県もようやく梅雨らしくなってきました。

例年より雨も少ないしジメジメもそんなに無いのですが、何となく憂欝になる天候です。

憂欝の原因は仕事かもしれないということは内緒です。


さて、昨日から引き続きと行きたいところですが、午前中は車検でお預かりの追加作業を諸々と。

GP１　FIT　IMAです。HMMF交換です。


ちゃんとサービスホールになってますね。


一応手順書。


あまりチェンジャーは好きではありません。

ストレーナやフィルターの鉄粉も綺麗にして、何回かフラッシングして組みつけるのが一番なんですけどね。

ちなみにこの車にはオイルパンの外にフィルターがついてます。


ドレン。


只今走行60,000Kmオーバー。

マメに交換するのが一番です。


ドレンから１滴残らず抜くと、ちょうど２．８Lくらいです。

全容量５．２Lなので、今回はこの作業を２回。

ラストは

にて終了。



さてMINIの続き。

まずはハブベアリング交換から。


お待たせしてすいません。

実はこの手配で遅れていました。


純正部品ではお財布にやさしくないので、今回は社外新品を手配させて頂きました。

輸入車のメンテナンスは国産車より割高だと思われがちですが、こうした優良社外品のパーツもたくさんあります。

何でも安価なパーツで済ませば良いというもんでもないですが、選択肢は結構広いので調べてみる価値はあります。


いざ交換。どうも、コンニチハ。


外したハブはゴリゴリでした。

１８２NM。


こういう大事なところはトルクレンチでカチッとしたいですね。

かつて一緒に働いていた先輩は、ヘッドボルトまで「手ルク」でいけると豪語してました。

おそらく彼の腕には、ジャイロセンサーが内蔵されているのでしょう。

私の腕はフツーの腕なので、きっちり「トルク」レンチで締めます。


続いてメインディッシュのパワステオイル漏れ。

今回の精鋭たち。


あまりに漏れが酷いので、まずはホース関係からやっつけていきましょう。


格闘すること小一時間。

コンニチハ。



今回はここも。


今のところオイル漏れのみですが、後々を考えてのご判断。

正しい選択だと思います。

何より随分パワステオイルが付着してますし、年式から考えても突然死する可能性があります。


一旦テストドライブ。

が、以外に好調。

バッテリーずっと外してたのにな・・・。

いや、発進時のショックはこんなもんか？


とあれこれ不安になったので、一度エンジン冷ましてCVT学習値クリア＆再学習でひと安心。

ISTAでチェック＆ディフェクトコードクリア。



ラストは


ここであえなく終了。


いや、薄々気づいてはいたんですよ。

シビアですからね、BMWは。

CTEKは持ってるんですけど、これじゃ役に立たないよな・・・と思いながら、


シャチョーさん、チャージャー修理するか新しいのお願いします。

これは自腹じゃきついっすよ・・・。




君と同じ。

会社非公認ブログだなっしー。