ADVANTAGEです。
また少し空いてしまいました。
おかげさまで相変わらず日々慌ただしく。
そんなこんなで、いきなりですがご理解とご協力を。
何度か書かせて頂いていますが、ご用命ご来店の際は事前にお電話やメールにて一報頂けると非常に助かります。
おかげさまで入庫台数は増えるばかりですので、いまさらですが火曜日定休日の設定はほぼ崩壊。
まぁ元々それ通りに休んだこともあまりありませんが。
決まった曜日にきちんと店を閉め、開けて然るべき曜日時間に開ける事も信頼という意味では大切なのでしょうが、とにかく1台でも多く受け入れて効率よく作業していくには定休制はあまりに無意味で非効率極まりないので、たまたまぽっかり空いたタイミングでこっそり休むスタイルを採用する場合も多々あります。
よって定休日でも普通に仕事している事もあれば、おや？というタイミングで店が閉まっていることも。
相変わらず従業員レスなので、お出かけしている場合もしばしば。
ちょっと寄ってみたいなというお客様にも不在では申し訳ないので、まずは一本連絡を頂ければと。
もちろん突発の故障やトラブルの際もご遠慮なく。
くどいようですが可能な限り1台でも多く受け入れるためのお願いですので、是非ご理解の程を。
まぁ元々色々気になって手が遅い私のせいでもあるのだけれど・・・水産物の競りが始まる時間に帰宅する日も多いので、そこはひとつご勘弁を。
ということで、昨年の作業も交えつつ今回は車検編。
まずはいつも超遠方からお越しいただくGOLF7さん。
エンジンオイルとかドライブベルトなどの基本消耗品は順調に交換、ただ問題が1点。
DSGメカトロニクスのオイルパンからオイル漏れ。
前回の車検より前から注視してたけど、今回はそこそこ進行している。
ここの容量は1Lだからこのまま放置は出来ない。
しかしネックなのが、ここのガスケットがパーツカタログに存在しない。
メカトロニクスとトランスミッションの間のガスケットはあるけれど、メカトロニクスの個別部品はどう探しても私の環境では見つからない。
なんてね。
カタログには存在してないように見えたけど、部品として存在している不思議。
この型の前の0AMの時はリペアキット対応があったなと思いつつそこから探ってガスケットの品番をゲット、普通に国内で調達可能。
こういう事諸々調べるだけでも結構な時間が必要ですので、とりあえず車検見積りだけして下さいってのは丁重にお断りさせて頂いています。
これまで入庫歴のない車は全体像を把握するだけでも時間がかかります。
費用面は当然重要ですが、最優先事項である場合は量販店様へ是非。
それでもウチは高い方ではないと思うけど・・・。
話は逸れメカトロオイル抜き、
オイルパンをきれいに清掃、新しいガスケットで組み付け。
オイルを注入、ギヤボックスオイルも交換。
最後にご用命のベロフオプティマルLEDパフォーマンスで、ヘッドライトをLED化。
この度も遠方より誠にありがとうございました。
遠いのでマメなフォローが出来ないのが気がかりですが。
7とくれば6、しかもカブリオレ。
こういうところを掃除しつつ、
消耗品を交換しつつ
こちらもDSGに違和感ありという事で
基本調整一発。
でも、やっぱり根本の原因はメカトロ本体かな？
違和感あればまたおっしゃって下さい。
ご利用ありがとうございました。
ラストはこれまた遠方からご来店はメルセデスのCLAさん。
グリルとかホイールとかキマリまくり。
お初はヘッドライトバルブ切れでしたが、今回改めて車検をお任せ頂きましたお客様。
ちょっと費用掛かりそうですけど、快くOK頂きましたので進めます。
リアブレーキ残僅かでしたので、ATEの低ダストをチョイス。
距離も7万キロ目前なので、DCTオイルも交換。
全然関係ないけど、DCT「オイル」ではなく、「フルード」が正解なのではないかといつも疑問に思うのは私だけだろうか。
作動油なわけだし。
まぁどうでもいいか。
鉄粉はこの通り。
鉄粉はしっかり洗い流し、新しいフィルター＆ストレーナーで組み付けまして
オイルレベル調整とアダプション
ラストにエアコンガスメンテナンスもおすすめ。
ウチだけかもしれないけど、数台ガスの少ない状態で運ばれたCLAがありましたので。
ありがたくもおみやも沢山頂戴しまして。
遠方からのご用命、誠にありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。
恒例のおみや
ランナーズハイ的な脳内物質のおかげなのか、それとも単なるワーカホリックなのか。
自分でもよくわかりませんが・・・。
ご心配の声やお気遣いに心から感謝申し上げます。
今夜はこれにて。
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山口県は下関市で輸入車の販売・整備・カスタマイズ、承ります。
真っ赤なADVANTAGEの看板の奥に、無愛想な店主がおりますのでお気軽にご来店ください。
お問い合わせは、tech_autosider@yahoo.co.jp または、info@advantage-autoservice.com まで。
- 2023/02/13(月) 23:14:32|
- 整備とか
-
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ADVANTAGEです。
何ともすでに1月も2/3消化済み。
今さらですが今年もアドバンテージをよろしくお願いいたします。
しかし、すでに追われています。
年始の休みが終わったかと思えばすぐに3連休だったもんで、世の中的スタートに合わせるとあっという間にスケジュールいっぱい。
あんまりうらやましいとは思わないけど、世間の方々ってそんなにお休みあるのね。
今日はBMW。
何とかできそうなものは何でも引き受けるけど、相変わらずBMWの入庫率は高い。
まずはF01の7シリーズ。
ブロアの異音とパワステ重ステ案件。
ブロアは外からケースを外すと。
何やらバラけて引っかかっている。
さくっと新品に交換して終了。
重ステ案件はサブバッテリーにエラー有り。
この車は電動パワステなんだけど、24V供給用にサブバッテリーが搭載されている。
劣化カウンターはご覧の通り。
メインバッテリーも寿命なので同時交換。
メインはトランクの真ん中、サブバッテリーは右側の内張りの中。
交換したらテスターで交換登録。
サブバッテリーにも登録作業が必要。
すると、カウンターもリセット。
ご利用ありがとうございました。
全く同作業なんだけど、バッテリー3つ搭載の現行G11。
他のバッテリーも同時交換でOK頂いたんだけど、この車両にはメインバッテリーとEPS用バッテリーにPCUバッテリーと3つのバッテリーが搭載されている。
仕方ないとは言え、全部交換するとなんぼかかるねん・・・。
メインとEPSバッテリーはトランク中央に。
PCUバッテリーはカウルの下。
一度交換されてあるけど、テスター上では要交換との事で。
作業後は3つそれぞれに交換登録が必要。
何だか色々大変ねぇ。
はさておき、オイル交換もとの話でしたが
冷却水漏れにオイル漏れ。。。
でしたが、
どうやらサービスキャンペーンでどうにかなるような？
ここから先はディーラー様にて。
ご利用ありがとうございました。
ラストは昨年ご成約頂きましたF20LCI。
しかもこのエンジン。
6気筒積んだ最後のFR、M140i。
もう、ホント好きな人が選んじゃう車だよねぇ。
走行も少なくて、程度もかなり良い。
しかし、言ったもん勝ち的中古車の価格高騰よ。
まぁこんな弱小工場からのお買い上げですので、車両本体はお安く。
その代わり整備はきっちりやらせて下さいねって事で、
閉じてしまえば分からないけど、細部までキレイに。
オーナーさんのリクエストで、
3Dデザインのアルミパドルシフターに交換。
純正キドニーグリルを
純正Mスポーツブラックキドニーへ交換。
断然こっちの方が良い。
ボディはまあまあウォータースポットがありましたが、出来る限り気合いを入れてさらっと磨き
第2弾が待ってるので、納車段階では控えめに。
何となく良さそうなバネも見つけてみました。
この度はお買い上げ頂き誠にありがとうございました。
さて、まばたきしたら通過していった年末とか年始。
昨年からの事を考えても、敷地や設備の問題とかあるいは人員の問題とか。
鳴りやまない頭痛の種は増えるばかりだけど、何でもトータルバランスが重要だからねぇ。
1つで何かが劇的に良くなる事などそう無いわけで、まぁ出来る事を積み重ねていくしかないのかと。
希望なのか、諦めなのか、本人も良く分かってませんが。
よく体調の心配されますけど、何かしらの脳内物質に保護されているせいかいたって健康ですのでご心配なく。
では今年も弱小工場をよろしくお願いいたします。
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- 2023/01/19(木) 19:22:31|
- ご成約頂きました
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ADVANTAGEです。
本日31日をもって今年のプログラムは無事終了となりました。
作業は2日前に終わってますが、片付けたり伝票整理したり集計したりで、結果的に最終日は大晦日。
何も問題無い、今日が明日になるだけなので。
今年も沢山のご用命頂き、誠にありがとうございました。
多忙を言い訳にしてはいけませんが、年内入庫が叶わなかったお客様並びにご期待に添えなかったお客様には大変ご迷惑お掛けしました。
来年は今年以上に詰めに詰めていく覚悟ですので、何卒変わらぬご愛顧を。
という事で、酒も飲んでないのにタイピングが怪しいのでショートストーリーと、頂いたおみやを一気に。
まずはジャガーSタイプ。
ウチでは珍しい車種だけど、断る理由も無いのでお預かり。
今までの修理先が少々アレだったようで。
エンジンルーム開けてみて酷いなんてもんじゃない。
オジサン驚愕しちゃったけど、車が可哀想なんできちんとしてあげよう。
もともとリザーバーがダメなんだけど、加圧するとサイドコアからも冷却水漏れ。
一度交換済みのアッパーホースも危なっかしいので交換。
再度加圧。
治しても治しても漏れてくる。
何とか落ち着いてくれた。
エア抜きして試走して終了。
初めてのご利用ありがとうございました。
欲しい！って言われたので買い付けてきたPOLO。
移動しようとエンジン掛けるとガッチャガチャ。
これがまた冷間時に出ず温感時だったり、はたまたその逆だったり。
HPFPか？と思ったけど、
ド定番のチェーン伸び。
定番故障が定番の形で現れるとは限らない。
オイルポンプチェーンも交換。
ブッチギリの赤字なんで笑える話じゃないが、このまま納車するわけにはいかない。
車両販売はいつも難しい・・・。
ご新規様のF30は地デジ取付。
世界情勢ゆえにインターフェイスもどんどん高額に。
でも安定したパーツ使いたいし、ここは妥協できないのよね。
ただでさえ隙間の少ない構造。
チューナーは理想的な取付場所が見つかったので、アンテナ線諸々引き込み。
仮組みしてチェックして
出来上がり。
初めてのご利用ありがとうございました。
例の異音は治りましたか？？？
今調べたら去年の入庫だった447。
こちらもご入庫頂くのは初めて。
車検。
そしてデカい。
何が驚いたって、排気量に対してエンジンオイル量が凄すぎる。
いずれにしても際どい搭載位置のバッテリー交換。
今年板金のご用命頂いていたのに、改めて載っけて無かったなぁと思いアップしました。
来年もよろしくお願いいたします。
ラストはTT。
来年で20年経過、まだまだ乗るぜ16万オーバー。
車検なんだけど、調子が悪いってもんじゃない。
その前にメーターがおかしい。
分かります？
ニードルのゼロポジションが下がってる。
これじゃ40ｋｍ/ｈでも10ｋｍ/ｈくらいだろう。
ニードルの付け根のクラックが問題なんだけど、接着剤的なモノを使うと後々ステップモーターも交換できなくなる。
一時しのぎ感ハンパないけど、いい塩梅に調整してみる。
エンジン絶不調。
ミスファイアだったり、吸ってたり、色々やるけど燃調やっぱりおかしかったり。。
何とかエンジンは落ち着いてくれて車検はパスしたけど、
深爪しすぎは置いといて、バキュームパイプにクラック。
ブレーキマスターにいくパイプだから危険なんだけど、伝家の宝刀「生産中止」。
ワンウェイ残しのホース変換等々考えていると、聞いた事のないメーカー製だけどアメリカに有り。
何とかなるかなと思いながら輸入するとまさかのOE、助かった。
治したい人と部品作らないメーカーとの攻防。
こればかりは仕方無いのか。
ということで、今年も皆様からの気持ちのこもったおみや。
写真が残っているものはとりあえず。
載ってないものも、非常にありがたく頂戴しております。
しかし、見れば見るほど何だか非常に申し訳ない気が・・・。
せめてご厚意の見合った仕事はしないと。
という事で、今年もありがとうございました。
来年は一応6日から。
でも代車整備しないといけないから・・・いや、今は何も考えないようにしよう。
では、皆様にとって素晴らしい新年でありますように。
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- 2022/12/31(土) 20:34:47|
- 整備とか
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ADVANTAGEです。
12月折り返し地点。
何をどうやって上手く入庫させるべきか。
つっても手を動かすしかないわけで。
火曜定休なんて言ってる場合じゃありません。
いつもお世話になっているメルセデスのC55さん。
まだまだいくぜ17万キロ。
貴重な5.4LのV8エンジン、この先こんなマッスルな車たちは絶滅危惧種になっていくのかと思うと・・・。
時代とは、便利な言葉だな。
全体的に調子は良いけどオイル漏れが。
今回はリアクランクメインシール交換だったんだけど、お客様からAT不調のお話もありまずはテストドライブ。
変速ショックもそうだけどロックアップ領域で違和感あるので、多分トルクコンバーターはダメだと思う。
前回交換から5万キロも走ってないのに、ATFはこの色。
ストックミッションは見つからず、お客様との相談の上現物リビルトを選択。
単品リビルトパーツ組み替えより、内部クラッチの損耗も考えるとコスパではリビルトが現状最善策。
梱包したミッションが旅立っている間に、本来のターゲットのリアシール交換と、
V6までは何とかなるけどV8は結構しんどいクランクセンサーも、絶好の交換のタイミング。
そうこうしていると、リビルトされたミッションが到着。
やっぱりメインはコンバーターがダメだった模様。
ついでなのでコンパニオンプレートも交換。
指定ATFでレベル合わせて完成。
やはり費用をかけただけの甲斐があったと思います。
修理か買い替えか。
しっかり修理をして長く乗るという方向を選ばれたからには、こちらもその決断を後悔させないだけの努力は惜しみません。
ご満足頂ける結果だと嬉しいのですが。
今回も遠方よりありがとうございました。
こちらはご新規様のE90さん。
エンジンチェック点灯案件。
他社様でチェーン交換すねって既に言われてるお話。
こちらも修理するか悩まれてましたが、まだまだ乗る！という事で。
インテークとエキゾーストのカムセンサー入れ替えても即刻点灯。
多分テンショナーお仕事放棄からのタイミングずれだなと、この時はイージーに考えていたわけですが。
ご開帳すると
おや
おやおや
チェーンガイド崩壊。
これ以上入庫を引っ張らなくて良かった・・・。
外す。
しかし破片が足りない気がする。
どちらにしてもバランサーシャフトの位置も合わせる必要があるので、フレーム降ろしのオイルパン脱着。
オイルパンの底とストレーナーから出てきた。
徹底的に洗浄し、
SSTでカムシャフトを正規ポジションに
バランサーシャフトもSSTで揃え、
新品のチェーンを組み付け
パルスホイールもSSTで。
一体何個SST使うのよ。
やはりテンショナーはやわやわ。
フロントシールもSSTで。
N52エンジンで交換した時に買ったやつがそのまま使える。
その他Oリングやオイル漏れ箇所を修復しつつ
しっかり組んでしっかり試走。
無事しっかり治りましたとさ。
まだまだ序の口15万キロ。
やっぱり好きな車は長く維持したいのよね。
初めてのご利用、ありがとうございました。
部品の問題とかあるいは年またぎとか、年末ギリでこの類の修理が来ない事を祈るばかり。
まぁ、来たら来たでやるんですけど。
年内、頑張ってもうちょい更新予定。
良かったら見てね。
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- 2022/12/13(火) 21:12:09|
- 整備とか
-
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ADVANTAGEです。
カレンダーは最後の1枚。
それにつけても入庫は留まる事を知らない。
早く年末のお休みに期待したくもなるが、先月あたりの大変さを経験すると大抵はたいした事でなくなる。
代車があと数台増えれば、いくらでもやれるんだけどな。
と、一応何かのせいにはしておきたいと。
今年も沢山のご新規様に恵まれた弊社ですが、こちらは市内から初めましてのトゥアレグさん。
確かに遠方からお越しのお客さんも多いですが、別に地元でヤバい事やってて地元のお客さんが少ないってわけでは決してありません。
ご用命多数。
まずはロービーム切れかけ案件。
もう何台も取り付けた、安定のベロフオプティマルLEDでHIDからLEDへ。
明るいし点灯早いし、HIDバーナーより価格もナイスだしでかなりおすすめ。
お次はウォッシャー漏れ。
方法はいろいろあるんですけど、強度が欲しい場所だったので今回は純正のリペアキットにて。
ちょっと高いので、次回からは別の方法考えないと。
お次はブレーキ。
残わずかとの事でしたので、安定のDIXCELで。
フロントはブレンボ6POT、パッドサイズもこの大きさ。
小顔で有名な某女優の顔面サイズくらいはある。
リアはEPB。
キャリパータイプでは無いのでそのまま交換できそうだけど、一応サービスモードに。
一度サービスモードにすると基本調整は消失する。
まずは想定外の誤差のエラーをエアギャップ調整で消す。
思いのほかギャップは広い方に。
結構シビアな調整域、これでも悪くは無いけど
良いのではないでしょうか。
これで想定外の誤差のエラーは消えた。
ここからが本当の基本調整。
少し走っては止め、ブレーキ冷まし、また走る。
後続車来たらどうするのよ。
人通りの少ない住宅街をウロウロしながら無事完了。
最後にシート下に隠れてるバッテリーを交換して終了。
ご利用ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。
お次はF54クラブマンさん。
純正パッドのダストにうんざり
以前のお車にも装着していたISWEEPをチョイス。
こちらもリアはEPB。
でも特別な操作もテスターも必要ありません。
ホイールもキレイにしたので、オーナーさんにも喜んで頂けました。
ご利用ありがとうございました。
深夜作業のない日はブログ更新。
結果帰る時間は同じという不思議。
「更新ないっすね」って、いろいろ心配してくれるお客さんもいらっしゃるので・・・。
今夜はこれにて。
帰って対クロアチア戦見ます。
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- 2022/12/05(月) 20:47:57|
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